Elektryk czy hybryda? Kia Niro porównanie emisji i śladu węglowego

W internecie krąży dużo fake newsów dotyczących tego, że samochody elektryczne są gorsze dla środowiska niż spalinowe, nie mówiąc o hybrydach, bo proces produkcji elektryka jest dużo bardziej obciążający dla planety. Manipulacja polega najczęściej na tym, że nie uwzględnia się całego „życia” pojazdu, czyli np. emisji bezpośrednich, czy tych wynikających z przerobu ropy naftowej lub zużycia oleju silnikowego. Porównajmy ten sam model Kia ale w dwóch różnych wersjach.

Auto hybrydowe kontra elektryczne

Porównanie śladu węglowego Kia Niro w wersji hybrydowej i elektrycznej w perspektywie 10 lat

W dzisiejszych czasach coraz więcej osób zwraca uwagę na ekologiczny aspekt użytkowania samochodów. Emisja CO₂ stała się ważnym wskaźnikiem wpływu pojazdów na środowisko. W tym tekście porównamy ślad węglowy dwóch wersji najnowszej generacji Kia Niro: elektrycznej (EV) i hybrydowej (HEV) w perspektywie 10 lat użytkowania przy średnim przebiegu 10 tysięcy kilometrów rocznie. Użytkownicy lubią hybrydy, bo zapewniają ekonomię oraz najczęściej niezawodność. Zobaczmy więc jak się to odnosi do rzeczywistych emisji CO2.

Hybryda

Emisje CO₂: Produkcja

Produkcja pojazdów generuje znaczną ilość emisji CO₂. Dla Kia Niro HEV, emisje te wynoszą około 6-7 ton CO₂. Produkcja Kia Niro EV, podobnie jak w przypadku innych samochodów elektrycznych, jest bardziej energochłonna głównie ze względu na produkcję baterii, co przekłada się na emisję rzędu 8-10 ton CO₂.

Emisje CO₂: Eksploatacja

Eksploatacja pojazdu jest kluczowym elementem całkowitego śladu węglowego. Kia Niro HEV emituje około 90-100 g CO₂ na każdy przejechany kilometr. Dodatkowo, uwzględniając emisje związane z wydobyciem, transportem i rafinacją ropy naftowej (20-25% całkowitych emisji związanych ze spalaniem paliwa), otrzymujemy dodatkowe 18-25 g CO₂/km. W sumie, emisje z eksploatacji Niro HEV wynoszą 108-125 g CO₂/km. Przy przebiegu 10 tysięcy kilometrów rocznie daje to 1,08-1,25 ton CO₂ rocznie, czyli 10,8-12,5 ton CO₂ w ciągu 10 lat.

Elektryk

Kia Niro EV emituje około 45 g CO₂ na każdy przejechany kilometr, przy założeniu średniej emisji dla miksu energetycznego UE wynoszącej 300 g CO₂/kWh. Przy takim samym przebiegu rocznym, eksploatacja Niro EV generuje 0,45 ton CO₂ rocznie, co daje 4,5 ton CO₂ w ciągu 10 lat.

Emisje CO₂: Utylizacja

Proces recyklingu i utylizacji pojazdów również generuje emisje CO₂. W przypadku Kia Niro HEV, są one szacowane na około 1 tonę CO₂. Dla Kia Niro EV, z uwagi na konieczność recyklingu baterii, emisje te wynoszą 1-2 tony CO₂.

Całkowity Ślad Węglowy Kia Niro HEV w ciągu 10 lat wynosi:

Produkcja: 6-7 ton CO₂
Eksploatacja: 10,8-12,5 ton CO₂
Utylizacja: 1 tona CO₂
Razem: 17,8-20,5 ton CO₂
Dla Kia Niro EV, całkowity ślad węglowy w ciągu 10 lat to:

Produkcja: 8-10 ton CO₂
Eksploatacja: 4,5 ton CO₂
Utylizacja: 1-2 tony CO₂
Razem: 13,5-16,5 ton CO₂

Wpływ okresowych wymian oleju silnikowego na ślad węglowy

Produkcja oleju silnikowego generuje emisje CO₂ związane z wydobyciem ropy naftowej, jej rafinacją i transportem. Szacuje się, że na każdy litr oleju silnikowego przypada około 2,5-3 kg CO₂.

Typowy interwał wymiany oleju to co 10 000-15 000 km. Przy założeniu, że samochód spalinowy lub hybrydowy przejeżdża 10 000 km rocznie, wymiana oleju odbywa się raz w roku.

Średnia ilość oleju wymaganego do jednej wymiany to około 4-5 litrów. Roczne emisje związane z wymianą oleju mogą wynosić od 10 do 30 kg CO₂, co w perspektywie 10 lat daje od 100 do 300 kg CO₂.

Wnioski

Porównanie tych dwóch wersji Kia Niro jasno pokazuje, że wersja elektryczna (EV) emituje znacznie mniej CO₂ w ciągu 10 lat użytkowania niż wersja hybrydowa (HEV). Różnica w emisji wynosi około 4,3-7 ton CO₂ na korzyść Niro EV.

Pomimo wyższych emisji podczas produkcji pojazdów elektrycznych, ich niższe emisje podczas eksploatacji sprawiają, że są one bardziej ekologiczne w długoterminowej perspektywie. Wybór samochodu elektrycznego, takiego jak Kia Niro EV (mimo jego wad związanych z uciążliwym ładowaniem w trasie), może znacząco przyczynić się do redukcji naszego śladu węglowego i ochrony środowiska nawet w porównaniu z wersją hybrydową. Jeśli dodatkowo ktoś ma na dachu fotowoltaikę, wybór sprowadza się do tego, czy jeździsz na „słońce” czy korzystasz z paliw kopalnych.

Marcin Bartnik

Źródła:

1. Kia Motors Global: Dane techniczne i informacje dotyczące emisji CO₂ dla modeli Kia Niro HEV i EV;
2. Carbon Brief: Informacje na temat emisji CO₂ z produkcji pojazdów, w tym samochodów hybrydowych i elektrycznych
3. EPA (Environmental Protection Agency): Dane dotyczące emisji CO₂ z eksploatacji pojazdów
4. European Commission – Energy: Dane dotyczące miksu energetycznego Unii Europejskiej
5. Green Car Reports: Porównanie emisji CO₂ dla pojazdów hybrydowych i elektrycznych